Το Database Enhancement Gateway επιτρέπει στους επισκευαστές και τους ασφαλιστές να υποβάλλουν ερωτήματα και συστάσεις σε παρόχους εκτιμήσεων χωρίς κόστος και παρέχει στους επισκευαστές εβδομαδιαίες συμβουλές σχετικά με τα προγράμματα Audatex, Mitchell και CCC στο διαδίκτυο και μέσω της λίστας email του Συνδέσμου Επαγγελματιών Επισκευής Συγκρούσεων.
Αν δεν έχετε χρησιμοποιήσει ξανά τη δωρεάν υπηρεσία για να υποβάλετε μια ερώτηση σχετικά με τις εκτιμώμενες εργασίες επισκευής μετά από σύγκρουση ή απλώς να αναζητήσετε απαντήσεις σε ερωτήσεις άλλων μεταφορέων και καταστημάτων, ρίξτε μια ματιά. Αυτός είναι ένας εξαιρετικός τρόπος για να βρείτε τις βέλτιστες πρακτικές των παρόχων πληροφοριών και να βοηθήσετε στη σύνταξη των πιο ακριβών εκτιμήσεων ή αξιολογήσεων.
Χάσαμε έναν μήνα με όλη την τρέλα του COVID-19, αλλά επιστρέψαμε με μια μηνιαία συλλογή από τομείς που η DEG πιστεύει ότι αξίζει να δώσετε φιλοδώρημα. Για να λαμβάνετε συμβουλές μόλις δημοσιευτούν από την DEG, κάντε like/ακολουθήστε τις ροές της DEG στο Facebook και το Twitter. (Δημοσιεύει επίσης βίντεο στο κανάλι της στο YouTube κατά καιρούς.) Ή απλώς περιηγηθείτε στη βάση δεδομένων με πάνω από 16.000 ερωτήματα και απαντήσεις για να δείτε τι άλλο μπορείτε να μάθετε.
Σύμφωνα με την DEG, ορισμένοι κατασκευαστές πρωτότυπου εξοπλισμού (OEM) ενδέχεται να χρειαστεί να ελέγξουν εξαρτήματα όπως η κολόνα τιμονιού μετά από μια σύγκρουση, αλλά αυτή η λειτουργία ενδέχεται να μην περιλαμβάνεται στην εκτίμηση των ωρών λειτουργίας του συστήματος.
«Ορισμένες διαδικασίες OEM ενδέχεται να απαιτούν την αφαίρεση της κολόνας τιμονιού από το όχημα για μέτρηση και επιθεώρηση», έγραψε η DEG σε ένα tweet στις 23 Μαρτίου. Αυτή η διαδικασία ενδέχεται να μην περιλαμβάνεται στις δημοσιευμένες ώρες R/I. Ανατρέξτε στις πληροφορίες OEM σχετικά με την αποσυναρμολόγηση, τη μέτρηση και το υλικό μιας χρήσης.»
«Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοποιούν πτυσσόμενες κολόνες τιμονιού για να απορροφήσουν την ενέργεια που δημιουργείται από την πρόσκρουση μιας σύγκρουσης», αναφέρει η ενότητα «Ειδικές προφυλάξεις» στις σελίδες CCC P. «Αυτές οι κολόνες θα πρέπει να ελέγχονται για το σωστό μήκος, τη σύνδεση και την παραμόρφωση, καθώς και για άλλες συγκεκριμένες παραμέτρους. Η μη τήρηση αυτού μπορεί να εμποδίσει την ορθή λειτουργία της κολόνας τιμονιού ή/και την ανάπτυξη του αερόσακου. Η MOTOR συνιστά την επιθεώρηση και την αντικατάσταση αυτών των εξαρτημάτων σύμφωνα με τις οδηγίες της αυτοκινητοβιομηχανίας.»
Η «Ευθυγράμμιση, ευθυγράμμιση ή επαλήθευση της διαστατικής ακρίβειας σχετικών εξαρτημάτων» είναι ένας γενικός κατάλογος εργασιών που δεν καλύπτονται από το CCC. Το IP αναφέρει επίσης ότι εάν μια λειτουργία δεν περιλαμβάνεται στον συγκεκριμένο κατάλογο συμπερίληψης/εξαίρεσης, τότε «εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά σε υποσημείωση, δεν λήφθηκαν υπόψη στην ανάπτυξη του εκτιμώμενου χρόνου εργασίας για αυτό το πρόγραμμα».
Το DEG τόνισε το κείμενο «Ειδικές Σκέψεις» του CCC και τις δηλώσεις των Mitchell και Audatex στις συμβουλές του.
«Το επίδομα εργασίας της Audatex δεν παρείχε χρόνο για την επιθεώρηση της κολόνας τιμονιού (GN 0707)», έγραψε η Audatex στην έρευνα της DEG σχετικά με το Subaru Forester του 2018 στις 9 Μαρτίου. «Το επίδομα εργασίας της Audatex παρέχει χρόνο για την κολόνα τιμονιού R&I (GN 0707) και τα εξαρτήματα που είναι εγκατεστημένα σε αυτήν (εάν υπάρχουν). Δεν απαιτούνται αλλαγές προς το παρόν.»
«Η Subaru και πολλά άλλα εργοστασιακά μοντέλα απαιτούν έλεγχο της κολόνας τιμονιού», έγραψε ο χρήστης του DEG. «Έχει η Audatex κάποια θέση σχετικά με τον έλεγχο/διάγνωση της κολόνας τιμονιού; Περιλαμβάνεται αυτό το βήμα σε οποιαδήποτε λειτουργία της Audatex;»
«Έχει ο Mitchell σχόλια για την Chevrolet ή για οποιουσδήποτε άλλους ελέγχους κολόνας τιμονιού OEM που ενδέχεται να χρειάζονται έλεγχο;» έγραψε ένας χρήστης για το Chevrolet Silverado του 2020. «Πραγματοποιεί ο Mitchell Μελέτη Χρόνου για τους Ελέγχους Κολόνας Τιμονιού για οποιονδήποτε OEM;»
«Ο Mitchell δεν καθόρισε ούτε δημοσίευσε επιδόματα εργασίας για τους ελέγχους κολόνας τιμονιού», απάντησε ο Mitchell. «Ανατρέξτε στον Πίνακα Επιθεώρησης και Αντικατάστασης Συγκροτήματος Αερόσακου/SRS».
Η DEG υπενθύμισε στα συνεργεία επισκευής συγκρούσεων σε ένα tweet στις 18 Μαρτίου ότι η απολύμανση των χώρων εργασίας για την COVID-19 δεν περιλαμβάνεται στις εκτιμώμενες ώρες εργασίας.
«Εν μέσω αυτού του κορονοϊού Covid-19, προτρέπουμε όλους τους επαγγελματίες που παρέχουν υπηρεσίες να είναι προσεκτικοί όταν εργάζονται σε δημόσιους χώρους», συμβουλεύει η DEG. «Ακολουθήστε όλες τις συστάσεις του CDC για τον καθαρισμό και την απολύμανση των χώρων εργασίας.
«Λόγω των πρόσθετων προφυλάξεων που έχουν ληφθεί, θα θέλαμε να υπενθυμίσουμε στους τεχνικούς και τις επιχειρήσεις ότι τυχόν πρόσθετη εργασία/κόστος που απαιτείται για τη δημιουργία ενός ασφαλούς και απολυμανμένου χώρου εργασίας δεν υπολογίζεται στις δημοσιευμένες ώρες της βάσης δεδομένων. Αυτό απαιτεί επιτόπια αξιολόγηση. Παρακαλούμε συμβουλευτείτε εσάς τους διευθυντές, τους ιδιοκτήτες και τους τοπικούς και νομαρχιακούς υγειονομικούς υπαλλήλους σχετικά με τα βήματα που πρέπει να ακολουθήσετε για να δημιουργήσετε ένα ασφαλές και καθαρό εργασιακό περιβάλλον για την πρόληψη της εξάπλωσης αυτού του ιού.»
Αυτό μπορεί να περιλαμβάνει πρόσθετο ατομικό προστατευτικό εξοπλισμό, προστασία της επιφάνειας του οχήματος και απολύμανση των επιφανειών που αγγίζονται, ανέφερε η DEG.
Η State Farm και η Nationwide δήλωσαν ότι θα πληρώσουν για 1 ώρα εργασίας και 25 δολάρια σε συνολικά υλικά για να καλύψουν το κόστος καθαρισμού και απολύμανσης πριν και μετά τις επισκευές.
Το διαδικτυακό σεμινάριο SCRS της περασμένης εβδομάδας σχετικά με τον καθαρισμό και την απολύμανση οχημάτων συμβούλευσε το προσωπικό συντήρησης να μην παρεκκλίνει από τις αποδεδειγμένες οδηγίες για την επαρκή απολύμανση επιφανειών. Βασικά, θα πρέπει να ακολουθείται η «διαδικασία OEM» του κατασκευαστή απολυμαντικών κατά την προσπάθεια μείωσης του κινδύνου μόλυνσης ενός οχήματος από τον κορονοϊό COVID-19.
Στο διαδικτυακό σεμινάριο, οι ειδικοί σε θέματα αποκατάστασης, Kris Rzesnoski και Norris Gearhart, πρότειναν τη ροή αέρα για τη μείωση του πιθανού ιικού φορτίου και την απομάκρυνση ρύπων, όπως βρωμιά ή υπολείμματα τροφών, από τα οχήματα.
Όταν ρωτήθηκε αν η ιδανική διαδικασία θα ήταν να καθαρίζεται το όχημα σε ένα pit stop, να τηρούνται οι προφυλάξεις κατά τις επισκευές και στη συνέχεια να καθαρίζεται ξανά το όχημα πριν από την παράδοση, ο Rzesnoski αναφέρθηκε σε αυτές ως «τρεις φάσεις».
Εάν έχετε αραιώσει το ιικό φορτίο, έχετε απολυμάνει επιφάνειες και ενδεχομένως έχετε σταματήσει το όχημα πριν το παραδώσετε στον τεχνικό, ο τεχνικός ενδέχεται να μην χρειάζεται ΜΑΠ για να εργαστεί στο όχημα. Είπε ότι είχε γίνει ένα «καθαρότερο αυτοκίνητο» αντί για «αυτοκίνητο δρόμου».
Σε ένα tweet στις 3 Μαρτίου, η DEG έγραψε ότι οι ώρες εργασίας του CCC μπορούν να υπολογίζονται μόνο για εργασίες που εκτελούνται αφού τα συνεργεία συντήρησης έχουν ήδη αφαιρέσει επικαλυπτόμενα εξαρτήματα.
Ανέφερε ότι αυτές οι πληροφορίες θα βρεθούν στις υποσημειώσεις του CCC, όπως η δήλωση IP σχετικά με τα ανταλλακτικά μπροστινού και κάτω μέρους της ράγας του Nissan Pathfinder του 2017 «αφού αφαιρεθεί η άνω ράγα και όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα στερέωσης».
Σύμφωνα με την DEG, η διαδικασία της μπροστινής κάτω ράγας πλαισίου της Nissan δίνει εντολή στα συνεργεία να αφαιρέσουν πρώτα το περβάζι του καπό.
«Εάν το προσωπικό συντήρησης επιλέξει να αφήσει ένα επικαλυπτόμενο/γειτονικό εξάρτημα στη θέση του και να εργαστεί παράκαμψης αυτού του εξαρτήματος, τυχόν πρόσθετες εργασίες επισκευής ή/και αντικατάστασης θα απαιτούν επιτόπια αξιολόγηση», έγραψε η DEG σε σημείωμα.
Ο Μίτσελ επίσης δεν θα ξεκινήσει τη χρονομέτρηση μέχρι να αφαιρεθούν αυτά τα εξαρτήματα, εξήγησε η DEG.
«Ο χρόνος ορισμένων εργασιών ισχύει μετά την αφαίρεση των απαραίτητων μπουλονιών, συνδέσεων ή σχετικών εξαρτημάτων», αναφέρει η σελίδα P του παρόχου πληροφοριών.
Σύμφωνα με την DEG, η εργασία που σχετίζεται με την προετοιμασία ή το αστάρι πλαστικών εξαρτημάτων εκτός από τους προφυλακτήρες ενδέχεται να χρειαστεί να καταχωρηθεί χειροκίνητα χρησιμοποιώντας τον τύπο εκτίμησης σέρβις σας.
«Και οι τρεις βάσεις δεδομένων εντοπίζουν πλαστικά μέρη που έχουν προετοιμαστεί με ακατέργαστο πλαστικό/δεν έχουν υποστεί επεξεργασία με αστάρι, τα οποία ενδέχεται να απαιτούν πρόσθετη εργασία για την προετοιμασία ή/και την πλήρωση των πλαστικών εξαρτημάτων πριν από την ανακαίνιση», έγραψε η DEG σε ένα tweet στις 9 Μαρτίου. Ο αυτόματος υπολογισμός αυτού του τύπου καταγράφει μόνο τους μπροστινούς και πίσω προφυλακτήρες.
«Άλλα εξαρτήματα όπως κραδασμοί, καλύμματα καθρεπτών ή άλλα εξαρτήματα. Τα πλαστικά εξαρτήματα που απαιτούν πρόσθετη εργασία πρέπει να καταχωρούνται χειροκίνητα χρησιμοποιώντας τον τύπο που παρέχεται στο GTE/CEG/σελίδα 143 Ενότητα 4-4 DBRM.»
Σύμφωνα με την DEG, η αρχική, μη ασταρωμένη σύνθεση πλαστικού εξαρτήματος της Audatex απαιτεί το 20% του χρόνου επισκευής της βάσης.
Η DEG αναφέρει ότι η σύνθεση του CCC διαρκεί έως και 1 ώρα και περιλαμβάνει το 25% του βασικού χρόνου επισκευής του εξαρτήματος.
Αυτή τη φορά, σύμφωνα με την DEG, η αφαίρεση των παραγόντων αποκόλλησης καλουπιού, των ενισχυτικών πρόσφυσης και οποιασδήποτε απαραίτητης κάλυψης θα περιλαμβάνεται σε κάθε διαδικασία κατασκευής, αλλά δεν θα περιλαμβάνει το κόστος των υλικών ή την επισκευή επιφανειακών ελαττωμάτων.
Η Mitchell χρησιμοποιεί επίσης το 20% του χρόνου επαναβαφής για τους αρχικούς ή μη ασταρωμένους προφυλακτήρες, δήλωσε η DEG. Σύμφωνα με την DEG, αυτό περιλαμβάνει περάσματα για το πλύσιμο του οχήματος με καθαριστικά, καθαριστικά πλαστικών/αλκοόλ και άλλους διαλύτες. Η σύνθεση περιλαμβάνει επίσης την εφαρμογή ενισχυτικών πρόσφυσης και εξοπλισμού καθαρισμού, δήλωσε η DEG.
Ερωτήσεις σχετικά με το AudaExplore, το Mitchell ή το CCC; Υποβάλετε ένα ερώτημα στο DEG εδώ. Τα ερωτήματα, όπως και οι απαντήσεις, είναι δωρεάν.
Εμφανίζεται το εσωτερικό του Chevrolet Silverado LTZ του 2019. Το Silverado LTZ του 2020 είναι το ίδιο. (Ευγενική παραχώρηση της Chevrolet/Πνευματικά δικαιώματα General Motors)
Τα Κέντρα Ελέγχου και Πρόληψης Νοσημάτων συνιστούν τη χρήση απολυμαντικών προϊόντων από τη «Λίστα Ν» της EPA. (martinedoucet/iStock)
Ώρα δημοσίευσης: 21 Ιουνίου 2022