Το Database Enhancement Gateway επιτρέπει στους επισκευαστές και τους ασφαλιστές να κάνουν ερωτήσεις και συστάσεις στους παρόχους εκτιμήσεων χωρίς κόστος και παρέχει στους επισκευαστές εβδομαδιαίες συμβουλές για τα προγράμματα Audatex, Mitchell και CCC στο διαδίκτυο και μέσω της λίστας email του Collision Repair Professionals Association.
Εάν δεν έχετε χρησιμοποιήσει τη δωρεάν υπηρεσία στο παρελθόν για να υποβάλετε μια ερώτηση σχετικά με τις εκτιμώμενες εργασίες επισκευής σύγκρουσης ή απλώς να περιηγηθείτε στις απαντήσεις σε ερωτήσεις άλλων παρόχων και καταστημάτων, ελέγξτε τη. Αυτός είναι ένας πολύ καλός τρόπος για να βρείτε τις βέλτιστες πρακτικές του παρόχου πληροφοριών και να βοηθήσετε στη σύνταξη των πιο ακριβείς εκτιμήσεις ή εκτιμήσεις.
Χάσαμε έναν μήνα με όλη την τρέλα του COVID-19, αλλά επιστρέφουμε με μια μηνιαία συλλογή περιοχών που η DEG πιστεύει ότι αξίζει να δίνουμε πληροφορίες. Για να λαμβάνετε συμβουλές μόλις δημοσιεύονται από την DEG, κάντε like/ακολουθήστε το Facebook της DEG και Τροφοδοσίες Twitter. (Επίσης, δημοσιεύει βίντεο στο κανάλι του στο YouTube κατά καιρούς.) Ή απλώς περιηγηθείτε στη βάση δεδομένων με περισσότερα από 16.000 ερωτήματα και απαντήσεις για να δείτε τι άλλο μπορείτε να μάθετε.
Σύμφωνα με την DEG, ορισμένοι OEM μπορεί να χρειαστεί να επιθεωρήσουν εξαρτήματα όπως η κολόνα του τιμονιού μετά από σύγκρουση, αλλά αυτή η λειτουργία μπορεί να μην περιλαμβάνεται στην εκτίμηση των ωρών του συστήματος.
«Ορισμένες διαδικασίες OEM ενδέχεται να απαιτούν την αφαίρεση της κολόνας του τιμονιού από το όχημα για μέτρηση και επιθεώρηση», έγραψε η DEG σε tweet της 23ης Μαρτίου.Αυτή η διαδικασία ενδέχεται να μην περιλαμβάνεται στους δημοσιευμένους χρόνους R/I. Ανατρέξτε στις πληροφορίες OEM σχετικά με την αποσυναρμολόγηση, τη μέτρηση και το υλικό μιας χρήσης."
«Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοποιούν πτυσσόμενες κολώνες τιμονιού για να απορροφήσουν την ενέργεια που δημιουργείται από την πρόσκρουση μιας σύγκρουσης», αναφέρει η ενότητα «Ειδικές προφυλάξεις» των σελίδων CCC P. «Αυτές οι θέσεις πρέπει να ελέγχονται για σωστό μήκος, συγκόλληση και παραμόρφωση και άλλα συγκεκριμένα εκτιμήσεις.Σε αντίθετη περίπτωση, ενδέχεται να αποτραπεί η σωστή λειτουργία της κολόνας του τιμονιού ή/και η ενεργοποίηση του αερόσακου.Η MOTOR συνιστά επιθεώρηση και αντικατάσταση αυτών των εξαρτημάτων σύμφωνα με τις οδηγίες της αυτοκινητοβιομηχανίας.”
Η "Ευθυγράμμιση, ευθυγράμμιση ή επαλήθευση της ακρίβειας διαστάσεων των σχετικών εξαρτημάτων" είναι μια γενική λίστα λειτουργιών που δεν καλύπτονται από το CCC. Η IP αναφέρει επίσης ότι εάν μια λειτουργία δεν περιλαμβάνεται στη συγκεκριμένη λίστα συμπερίληψης/εξαίρεσης, τότε "εκτός εάν προσδιορίζεται σε υποσημείωση , δεν ελήφθησαν υπόψη στην ανάπτυξη του εκτιμώμενου χρόνου εργασίας για αυτό το πρόγραμμα».
Η DEG τόνισε το κείμενο «Ειδικές Θεωρήσεις» του CCC και τις δηλώσεις των Mitchell και Audatex στις συμβουλές της.
«Το επίδομα εργασίας Audatex δεν παρείχε χρόνο για επιθεώρηση της κολώνας τιμονιού (GN 0707)», έγραψε η Audatex στην έρευνα της DEG για το Subaru Forester 2018 στις 9 Μαρτίου.» Το επίδομα εργασίας Audatex παρέχει χρόνο για την κολώνα τιμονιού R&I (GN 0707) και τα εξαρτήματα εγκατεστημένο σε αυτό (εάν υπάρχει).Δεν χρειάζονται αλλαγές αυτή τη στιγμή».
«Η Subaru και πολλά άλλα Oe απαιτούν επιθεώρηση στην κολόνα τιμονιού», έγραψε ο χρήστης του DEG. «Έχει η Audatex κάποια θέση για τον έλεγχο/διάγνωση της κολόνας τιμονιού;Περιλαμβάνεται αυτό το βήμα σε οποιαδήποτε λειτουργία της Audatex;»
"Έχει ο Μίτσελ σχόλια σχετικά με τη Chevrolet ή οποιεσδήποτε άλλες επιθεωρήσεις στην κολόνα τιμονιού OEM που μπορεί να χρειαστεί να ελεγχθούν;"Ο χρήστης έγραψε για το Chevrolet Silverado του 2020."Κάνει ο Mitchell Time Study of Steering Column Inspections για οποιονδήποτε OEM;"
«Ο Μίτσελ δεν καθόρισε ούτε δημοσίευσε επιδόματα εργασίας για επιθεωρήσεις στην κολόνα του τιμονιού», απάντησε ο Μίτσελ. «Ανατρέξτε στο Διάγραμμα επιθεώρησης και αντικατάστασης συναρμολόγησης αερόσακου/SRS».
Η DEG υπενθύμισε στα συνεργεία επισκευής σύγκρουσης σε tweet της 18ης Μαρτίου ότι η απολύμανση των χώρων εργασίας για τον COVID-19 δεν περιλαμβάνεται στις εκτιμώμενες ώρες εργασίας.
«Εν μέσω αυτού του ιού Covid-19 Corona, προτρέπουμε όλους τους επαγγελματίες που παρέχουν υπηρεσίες να είναι προσεκτικοί όταν εργάζονται σε δημόσιους χώρους», συμβουλεύει η DEG.» Ακολουθήστε όλες τις συστάσεις του CDC για τον καθαρισμό και την απολύμανση των χώρων εργασίας.
«Λόγω των πρόσθετων προφυλάξεων που λαμβάνονται, θα θέλαμε να υπενθυμίσουμε στους τεχνικούς και τις επιχειρήσεις ότι τυχόν πρόσθετη εργασία/κόστος που απαιτείται για τη δημιουργία ενός ασφαλούς και απολυμανμένου χώρου εργασίας δεν υπολογίζεται στις δημοσιευμένες ώρες βάσης δεδομένων.Αυτό απαιτεί επιτόπια αξιολόγηση.Παρακαλούμε συμβουλευτείτε τους διευθυντές, τους ιδιοκτήτες και τους τοπικούς και νομαρχιακούς αξιωματούχους υγείας σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να λάβετε για να δημιουργήσετε ένα ασφαλές και καθαρό περιβάλλον εργασίας για την πρόληψη της εξάπλωσης αυτού του ιού».
Αυτό μπορεί να περιλαμβάνει πρόσθετο ατομικό προστατευτικό εξοπλισμό, προστασία της επιφάνειας του οχήματος και απολύμανση των αγγιγμένων επιφανειών, είπε η DEG.
Η State Farm και η Nationwide δήλωσαν ότι θα πληρώσουν για 1,0 ώρα εργασίας και 25 $ σε σωρευτικά υλικά για να καλύψουν το κόστος καθαρισμού και απολύμανσης πριν και μετά τις επισκευές.
Το διαδικτυακό σεμινάριο SCRS της περασμένης εβδομάδας για τον καθαρισμό και την απολύμανση οχημάτων συμβούλεψε το προσωπικό συντήρησης να μην παρεκκλίνει από τις αποδεδειγμένες οδηγίες για την επαρκή απολύμανση επιφανειών. Βασικά, η «διαδικασία OEM» του κατασκευαστή απολυμαντικού θα πρέπει να ακολουθείται όταν προσπαθείτε να μειώσετε τον κίνδυνο προσβολής ενός οχήματος από τον κοροναϊό COVID-19 .
Στο διαδικτυακό σεμινάριο, οι ειδικοί σε θέματα αποκατάστασης, Kris Rzesnoski και Norris Gearhart, πρότειναν τη ροή αέρα για τη μείωση του πιθανού ιικού φορτίου και την απομάκρυνση του χώματος, όπως η βρωμιά ή τα υπολείμματα τροφίμων από τα οχήματα.
Όταν ρωτήθηκε εάν η ιδανική διαδικασία θα ήταν να καθαρίσετε το όχημα σε ένα pit stop, να ακολουθήσετε προφυλάξεις κατά τη διάρκεια των επισκευών και μετά να καθαρίσετε ξανά το όχημα πριν από την παράδοση, ο Rzesnoski τα είπε ως «τρεις φάσεις».
Εάν έχετε αραιώσει το ιικό φορτίο, απολυμάνετε τις επιφάνειες και πιθανώς έχετε σταματήσει το όχημα πριν το παραδώσετε στον τεχνικό, ο τεχνικός μπορεί να μην χρειάζεται ΜΑΠ για να εργαστεί στο όχημα. Είπε ότι είχε γίνει ένα "καθαρότερο αυτοκίνητο" αντί " αυτοκίνητο του δρόμου».
Σε ένα tweet της 3ης Μαρτίου, η DEG έγραψε ότι οι ώρες εργασίας του CCC μπορεί να μετρούν μόνο για εργασίες που εκτελούνται αφού τα συνεργεία συντήρησης έχουν ήδη αφαιρέσει τα επικαλυπτόμενα εξαρτήματα.
Είπε ότι αυτές οι πληροφορίες θα βρεθούν στις υποσημειώσεις του CCC, όπως η δήλωση IP για τα ανταλλακτικά αντικατάστασης της μπροστινής και της κάτω ράγας Nissan Pathfinder 2017 «αφού αφαιρεθεί η επάνω ράγα και όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα βιδώματος».
Σύμφωνα με την DEG, η διαδικασία ράγας μπροστινού κάτω πλαισίου της Nissan δίνει οδηγίες στα καταστήματα να αφαιρέσουν πρώτα την προεξοχή του καπό.
"Εάν το προσωπικό συντήρησης επιλέξει να αφήσει ένα επικαλυπτόμενο/παρακείμενο εξάρτημα στη θέση του και να εργαστεί γύρω από αυτό το εξάρτημα, οποιαδήποτε πρόσθετη εργασία επισκευής ή/και αντικατάστασης θα απαιτήσει επιτόπια αξιολόγηση", έγραψε η DEG σε σημείωμα.
Ο Μίτσελ επίσης δεν θα ξεκινήσει τον χρονισμό μέχρι να αφαιρεθούν αυτά τα στοιχεία, εξήγησε η DEG.
"Ο χρονισμός ορισμένων λειτουργιών ισχύει μετά την αφαίρεση των απαραίτητων μπουλονιών, συνδέσεων ή σχετικών εξαρτημάτων", αναφέρεται στη σελίδα P του παρόχου πληροφοριών.
Σύμφωνα με την DEG, η εργασία που σχετίζεται με την προετοιμασία ή το αστάρι πλαστικών εξαρτημάτων εκτός των προφυλακτήρων μπορεί να χρειαστεί να εισαχθεί χειροκίνητα χρησιμοποιώντας τον τύπο εκτιμώμενης υπηρεσίας.
«Και οι τρεις βάσεις δεδομένων προσδιορίζουν ακατέργαστα πλαστικά παρασκευασμένα/μη ασταρωμένα πλαστικά μέρη, τα οποία μπορεί να απαιτούν πρόσθετη εργασία για την προετοιμασία ή/και την πλήρωση πλαστικών εξαρτημάτων πριν από το φινίρισμα», έγραψε η DEG σε tweet στις 9 Μαρτίου.Ο αυτόματος υπολογισμός αυτού του τύπου καταγράφει μόνο τον μπροστινό και τον πίσω προφυλακτήρα.
«Άλλα εξαρτήματα όπως ρολά, καλύμματα καθρεφτών ή άλλα εξαρτήματα.Τα πλαστικά εξαρτήματα που απαιτούν πρόσθετη εργασία πρέπει να εισάγονται χειροκίνητα χρησιμοποιώντας τον τύπο που παρέχεται στο GTE/CEG/σελίδα 143 Ενότητα 4-4 DBRM.
Σύμφωνα με την DEG, η αρχική σύνθεση πλαστικού εξαρτήματος χωρίς αστάρωμα της Audatex απαιτεί το 20% του χρόνου επισκευής βάσης.
Η DEG λέει ότι η σύνθεση του CCC διαρκεί έως και 1 ώρα και περιλαμβάνει το 25% του βασικού χρόνου επισκευής του εξαρτήματος.
Αυτή τη φορά, σύμφωνα με την DEG, η αφαίρεση των παραγόντων απελευθέρωσης μούχλας, των προαγωγέων πρόσφυσης και κάθε απαραίτητης κάλυψης θα περιλαμβάνεται σε κάθε διαδικασία κατασκευής, αλλά δεν θα περιλαμβάνει κόστος υλικού ή επισκευή ελαττωμάτων επιφάνειας.
Ο Mitchell χρησιμοποιεί επίσης το 20 τοις εκατό του χρόνου φινιρίσματος για γνήσιους ή μη ασταρωμένους προφυλακτήρες, είπε η DEG. Σύμφωνα με την DEG, αυτό περιλαμβάνει περάσματα για το πλύσιμο του οχήματος με καθαριστικά, πλαστικά καθαριστικά/αλκοόλ και άλλους διαλύτες. Η σύνθεση περιλαμβάνει επίσης την εφαρμογή προαγωγέων πρόσφυσης και εξοπλισμού καθαρισμού , είπε η DEG.
Ερωτήσεις σχετικά με το AudaExplore, τον Mitchell ή το CCC; Υποβάλετε ένα ερώτημα στο DEG εδώ. Τα ερωτήματα, όπως και οι απαντήσεις, είναι δωρεάν.
Εμφανίζεται το εσωτερικό του Chevrolet Silverado LTZ 2019. Το Silverado LTZ του 2020 είναι το ίδιο. (Ευγενική προσφορά της Chevrolet/Copyright General Motors)
Τα Κέντρα Ελέγχου Νοσημάτων συνιστούν τη χρήση απολυμαντικών προϊόντων από τη «Λίστα N» της EPA (martinedoucet/iStock)
Ώρα δημοσίευσης: Ιουν-21-2022